ב - 2020 אמורים להסתיים כל הפרויקטים הגדולים של הרכבת -
- הקו המהיר לירושלים
- רכבת העמק
- קו עכו-כרמיאל
- קו רכבת לאורך 531 בשרון
- השלמת קו באר-שבע אשקלון
הסיום לדעתי יהיה עוד לפני 2020 - ב 2018 רוב המערכת תהיה מושלמת.
אין ספק כי תהיה זו קפיצה אדירה בשימוש בתחבורה ציבורית בנסיעה בין המטרופולינים הגדולים של ישראל - ירושלים, תל-אביב, חיפה , באר-שבע ואין גם ספק כי תחנת האומה בירושלים תהפוך להיות התחנה העמוסה ביותר בישראל כמעט באופן מיידי שלא לדבר על נתב"ג שיהפוך להיות נגיש ברכבת מירושלים, ב"ש , הגליל ובקעת הירדן.
במקביל, את המהפכה התחבורתית לגוש דן יביאו רכבות הפרברים לשרון (רעננה/ כפ"ס / הוד השרון) ויבנה / ראשון לציון שיהוו תחליף אמיתי לרכב פרטי. אך כל החגיגה הזו תיפגע בעקבות חוסר המוכנות של מערך הסעת המונים בתל-אביב ובעיקר באזור תחנות הרכבת של ת"א שיגרום לעומסי תחבורה אדירים בסביבות תחנות שאינן ערוכות לקלוט תחבורה ציבורית בהיקפים גדולים (בעיקר בשלום ובהגנה).
כל שנותר הוא לקוות שאיך שהוא ייפול האסימון ויכנסו למימוש קווים נוספים של הרק"ל בת"א במקביל לקו האדום.
במבט לעתיד, ככל שהשלמת המערך המתואר מעלה יתקרב לסיום יתחילו "ההשלמות" למערך הארצי במקביל לחשמול המערכת הארצית שמהווה את הפרויקט העתידי החשוב ביותר של הרכבת:
- "מסילה מזרחית" - שיקום וחידוש קו הרכבת הטורקית מחדרה לכפ"ס צפון, ראש העין לנתב"ג - זה עוד קו מטען (כמו הקו לבית שאן ושדרוג הקו לדימונה) ש"נמכר" כקו נוסעים עם תחנות מחוץ לישובים.....
- מסילת עירון - חיבור חדרה לעפולה ובהמשך לנצרת וטבריה - יש רק בעיה "קלה" אחת - איך עוברים את אום אל פחם..... - המנהרה הדרושה בהחלט יכולה "להרוג" את הפרויקט
- רשל"צ - מודיעין - בתוואי כביש 431 - למעשה חיבור אשדוד / רחובות לקו המהיר לירושלים
- מסילה רביעית באיילון - למעשה הטיית נחל איילון וכיסוי התעלה בה הוא זורם היום - זה פרויקט שיש לנסות להימנע ממנו, בוודאי אם מקימים את המסילה המזרחית (וללא ספק אם מקימים קו במקביל לכביש 4) שתאפשר לרכבות לעקוף את ת"א.
- טבריה-עפולה (פרויקט לא כלכלי)
- ראש-פינה - כרמיאל (זה כמינימום, ירצו בוודאי להגיע עד קרית שמונה כצעד הצהרתי מיותר)
- חיבור עיר הבה"דים עם ב"ש - למרות שזה לא כלכלי, אי אפשר להתווכח עם צה"ל ופיתוח הנגב.
- חיבור תחנה מרכזית פ"ת
- חיבור (תת קרקעי!) של תחנת בנייני האומה בירושלים עם תחנה חדשה באזור העיר העתיקה ותחנת מלחה
ומעל להכל תמשיך לרחף רוח הקו לאילת (עוד קו מטען שנמכר כקו נוסעים) ורכבת לאורך כביש 4 מרשל"צ לכפר סבא שתאפשר בין היתר את החיבור המתבקש של בני ברק עם ירושלים ובית שמש ור"ג ובקעת אונו ליתר המדינה - אין ספק שעדיף להשקיע בזאת מאשר להטות את האיילון.....
וזהו.
זה החלק המדהים - תוך פחות מ 5 שנים רוב המדינה תהיה מחוברת לרכבת, תוך 10 שנים הרכבת תונע בחשמל ותוך 15 שנים יגמרו הפרויקטים המעשיים והכלכליים גבולית.
כמובן שאם יפרוץ שלום , ידובר על מסילת "המעבר הבטוח" מהגדה לעזה ורכבת ירושלים-רבת עמון, אך עוד חזון למועד....
אולי אז יתפנו במשרד התחבורה "לתת גז" בכל הנוגע לתחבורה ציבורית בערים הגדולות
תודה על הסיקור...אתה נותן תקווה
השבמחק