שתי טכנולוגיות בדרכן לשינוי רדיקלי של תעשיות מסורתיות -
הטכנולוגיות של אנרגיות מתחדשות ומכוניות חשמליות כבר כאן, היום, ביצור שוטף -
המנוע החשמלי הוא טכנולוגיה בוגרת - אם יש שיפורים הם מינוריים.
לעומת זאת, וחשמל מאנרגיות מחדשות נמצא עמוק בתוך העקומה של שיפור טכנולוגי וירידת מחירים חדה - עדיין ניתן לשפר את ניצולת התאים הסולאריים , להשיג יתרונות לגודל בייצור , להכניס טכנולוגיות ייצור חדשות ולפשט ולהוזיל את ההתקנה והאינטגרציה של המערכות.
באופן קצת מפתיע, שתי הטכנולוגיות מוגבלות בשל טכנולוגיה שלישית - סוללות.
הבעיה היחידה היום של מכוניות חשמליות היא עלות הסוללה. טווח נסיעה ארוך דורש סוללה בעלת קיבולת גדולה וככל שהסוללה בעלת קיבולת יותר גדולה כך היא יותר יקרה. במשוואה של רכישת רכב חשמלי ו"תדלוק בחשמל" מול רכישת רכב רגיל ותדלוק בדלק נשקלת עלות הסוללה מול עלות התדלוק והתוצאה היא שרכב חשמלי הוא רכב נישה שזקוק להטבות ממשלתיות על מנת להימכר - רק מי שיכול להסתפק בטווח של 70-80 ק"מ ונוסע הרבה בטווח הזה - מכונית חשמלית כדאית לו. למהפכה צריך סוללה שתספיק ל 250 ק"מ בעלות שתהיה כדאית גם למי שנוסע 15,000 ק"מ בשנה.
הבעיה של אנרגיה מתחדשת היא התזזתיות -
ברמה הלאומית - השמש לא זורחת כל הזמן וגם ביום יש לפעמים עננות , הרוח אינה נושבת כל הזמן וגם עוצמת הגלים משתנה. כמובן ככל שרשת החשמל יותר מפוזרת אזי התזזתיות מתבטלת בחלקה - בחורף יש פחות שמש אך יותר רוח, ואם יש עננים בחיפה, בת"א אולי בהיר - וכשמדובר על מדינה ענקית כמו ארה"ב ניתן לבנות רשת חשמל עם אחוז יחסית גבוה של מקורות תזזיתיים - אך עד גבול מסויים.
ברמה הפרטית - התקנתי תאים סולאריים על הגג אך אם אין שמש אין חשמל ואם יש שמש ולא צרכתי , אז החשמל "התבזבז"
מכיוון שהעלות השולית של ייצור חשמל משמש ומרוח היא - 0 - כי לא שורפים דלק, בעולם של תעריפים דינמיים של חשמל שנקנה ע"י חברת החשמל מיצרני חשמל, במקרה של עודף בייצור חשמל מתחדש (הרבה שמש ורוח ביום שבת...) די מהר המחיר קורס - זה מתרחש היום בגרמניה ויקרה בכל מקום בו יצור חשמל ממקורות תזזיתיים יהפוך למרכיב משמעותי.
לפיכך, על מנת שחשמל תזזתי יוכל להשתלב באופן אופטימלי ברשתות חשמל לאומיות וביתיות , נדרש פתרון אחסון לאנרגיה שתגשר על התזזתיות - וכאן נכנסות סוללות ענק לתמונה ברמה הלאומית וסוללות צנועות ברמה הביתית.
למעשה, גם במערכת של ייצור חשמל רגילה נדרש אחסון חשמל - בעיקר לנצל מחירי ייצור נמוכים בשפל לאגירת אנרגיה (בלילה) ולהשתמש באנרגיה במהלך היום - היום משתמשים במתקנים של "אגירה שאובה " - כלומר בשעות השפל שואבים מים לבריכת אגירה גבוהה, ובעת הצורך משחררים את המים ומייצרים חשמל - אך אלו פרויקטים גדולים , ארוכים בזמן ודורשים מיקום גאוגרפי מיוחד - שאין רבים , בוודאי לא בקרבה ליצרנים / צרכנים - תארו לכם מצב בו כל מפעל יוכל לרכוש סוללות אגירת חשמל, לטעון אותם בלילה ולצרוך את החשמל בשעות היום - ולחסוך כסף!
הסוללות של רכב חשמלי והסוללות לאגירת חשמל אינן אותן סוללות - ברכב חשמלי יש משמעות גדולה למשקל, לגודל הפיזי לקוט"ש,היכולת להיטען מהר ממקור חשמל - אך ניתן להסתפק 1500-200 מחזורי פריקה / טעינה , ומכיוון שהסוללה מחליפה דלק - אפשר לכוון לנקודת מחיר גבוהה.
לעומת זאת בסוללות לאגירת חשמל המשקל / גודל לקוט"ש אינו משחק תפקיד אך הסוללה צריכה להחזיק 5000+ מחזורי טעינה / פריקה והמחיר צריך להיות נמוך.
השורה התחתונה של הנושא - חברות / סטראטאפים שיכנסו לנושא - יוכלו לגייס כסף ויזכו לשווי גבוה.
כמו בכל גל טכנולוגי נראה חדשנות שמגיעה מהרבה חברות, הרבה הנפקות, הרבה חלומות - הסקטור ימריא, עד שיפול ובסוף יוותרו 3-4 מובילות.
- אנרגיה מתחדשת - מרוח , שמש, גלים ישנו את תעשיית ייצור אנרגית החשמל בעולם ויביאו לירידת מחירים.
- מכוניות חשמליות - יאפשרו החלפה של מנוע פעימה פנימי מבוסס דלק וישנו את תעשיית הנפט והרכב.
הטכנולוגיות של אנרגיות מתחדשות ומכוניות חשמליות כבר כאן, היום, ביצור שוטף -
המנוע החשמלי הוא טכנולוגיה בוגרת - אם יש שיפורים הם מינוריים.
לעומת זאת, וחשמל מאנרגיות מחדשות נמצא עמוק בתוך העקומה של שיפור טכנולוגי וירידת מחירים חדה - עדיין ניתן לשפר את ניצולת התאים הסולאריים , להשיג יתרונות לגודל בייצור , להכניס טכנולוגיות ייצור חדשות ולפשט ולהוזיל את ההתקנה והאינטגרציה של המערכות.
באופן קצת מפתיע, שתי הטכנולוגיות מוגבלות בשל טכנולוגיה שלישית - סוללות.
הבעיה היחידה היום של מכוניות חשמליות היא עלות הסוללה. טווח נסיעה ארוך דורש סוללה בעלת קיבולת גדולה וככל שהסוללה בעלת קיבולת יותר גדולה כך היא יותר יקרה. במשוואה של רכישת רכב חשמלי ו"תדלוק בחשמל" מול רכישת רכב רגיל ותדלוק בדלק נשקלת עלות הסוללה מול עלות התדלוק והתוצאה היא שרכב חשמלי הוא רכב נישה שזקוק להטבות ממשלתיות על מנת להימכר - רק מי שיכול להסתפק בטווח של 70-80 ק"מ ונוסע הרבה בטווח הזה - מכונית חשמלית כדאית לו. למהפכה צריך סוללה שתספיק ל 250 ק"מ בעלות שתהיה כדאית גם למי שנוסע 15,000 ק"מ בשנה.
הבעיה של אנרגיה מתחדשת היא התזזתיות -
ברמה הלאומית - השמש לא זורחת כל הזמן וגם ביום יש לפעמים עננות , הרוח אינה נושבת כל הזמן וגם עוצמת הגלים משתנה. כמובן ככל שרשת החשמל יותר מפוזרת אזי התזזתיות מתבטלת בחלקה - בחורף יש פחות שמש אך יותר רוח, ואם יש עננים בחיפה, בת"א אולי בהיר - וכשמדובר על מדינה ענקית כמו ארה"ב ניתן לבנות רשת חשמל עם אחוז יחסית גבוה של מקורות תזזיתיים - אך עד גבול מסויים.
ברמה הפרטית - התקנתי תאים סולאריים על הגג אך אם אין שמש אין חשמל ואם יש שמש ולא צרכתי , אז החשמל "התבזבז"
מכיוון שהעלות השולית של ייצור חשמל משמש ומרוח היא - 0 - כי לא שורפים דלק, בעולם של תעריפים דינמיים של חשמל שנקנה ע"י חברת החשמל מיצרני חשמל, במקרה של עודף בייצור חשמל מתחדש (הרבה שמש ורוח ביום שבת...) די מהר המחיר קורס - זה מתרחש היום בגרמניה ויקרה בכל מקום בו יצור חשמל ממקורות תזזיתיים יהפוך למרכיב משמעותי.
לפיכך, על מנת שחשמל תזזתי יוכל להשתלב באופן אופטימלי ברשתות חשמל לאומיות וביתיות , נדרש פתרון אחסון לאנרגיה שתגשר על התזזתיות - וכאן נכנסות סוללות ענק לתמונה ברמה הלאומית וסוללות צנועות ברמה הביתית.
למעשה, גם במערכת של ייצור חשמל רגילה נדרש אחסון חשמל - בעיקר לנצל מחירי ייצור נמוכים בשפל לאגירת אנרגיה (בלילה) ולהשתמש באנרגיה במהלך היום - היום משתמשים במתקנים של "אגירה שאובה " - כלומר בשעות השפל שואבים מים לבריכת אגירה גבוהה, ובעת הצורך משחררים את המים ומייצרים חשמל - אך אלו פרויקטים גדולים , ארוכים בזמן ודורשים מיקום גאוגרפי מיוחד - שאין רבים , בוודאי לא בקרבה ליצרנים / צרכנים - תארו לכם מצב בו כל מפעל יוכל לרכוש סוללות אגירת חשמל, לטעון אותם בלילה ולצרוך את החשמל בשעות היום - ולחסוך כסף!
הסוללות של רכב חשמלי והסוללות לאגירת חשמל אינן אותן סוללות - ברכב חשמלי יש משמעות גדולה למשקל, לגודל הפיזי לקוט"ש,היכולת להיטען מהר ממקור חשמל - אך ניתן להסתפק 1500-200 מחזורי פריקה / טעינה , ומכיוון שהסוללה מחליפה דלק - אפשר לכוון לנקודת מחיר גבוהה.
לעומת זאת בסוללות לאגירת חשמל המשקל / גודל לקוט"ש אינו משחק תפקיד אך הסוללה צריכה להחזיק 5000+ מחזורי טעינה / פריקה והמחיר צריך להיות נמוך.
השורה התחתונה של הנושא - חברות / סטראטאפים שיכנסו לנושא - יוכלו לגייס כסף ויזכו לשווי גבוה.
כמו בכל גל טכנולוגי נראה חדשנות שמגיעה מהרבה חברות, הרבה הנפקות, הרבה חלומות - הסקטור ימריא, עד שיפול ובסוף יוותרו 3-4 מובילות.
ברור לך שטסלה עושה יותר מ-300 ק"מ?
השבמחקרכב של טסלה יעלה בישראל , ללא מיסים, כ 400,000 ש"ח.
השבמחקכולל מיסים, טסלה בישראל תעלה כ 650,000 ש"ח.
זו בדיוק הדוגמא כמה לא כלכלית הסוללה היום, ומוכיח כי הביקוש לטסלה אינו קשור כלל לחסכון בדלק.
אתה דיברת על פריצת דרך שעוד לא נעשתה למרות שטסלה כבר עשתה זאת.
השבמחקאגב בקרוב הם יוצאים עם מודל X שיהיה זול בהרבה מהמודל S, משהו כמו 35,000$ שיעשה מעל 250 ק"מ
בנוסף אתה שוכח דבר אחד, מודל S הוא רכב על ולא עוד פורד או מאזדה.
תשווה אותו לב.מ.וו 6 וכאלה ואז תראה שהרכב לא יקר כפי שאתה חושב ולאורך זמן עם חסכון בדלק אף זול!