""מעולם לא טענו שמדובר בפרויקט כלכלי. פרויקטים של רכבות הם כמעט תמיד לא-כלכליים",- זו הצהרה גורפת של משרד התחבורה, שבמדינה נורמלית היתה מביאה להסתערות על המשרד ודרישה לסגירתו המידית כולל פיטורי כל העובדים.
הרי אם משרד התחבורה מצהיר כי פרויקטי הרכבת שהוא מבצע אינם כלכליים , הרי יש חובה להשתמש בכסף לפרויקטים בעלי תשואה פנימית חיובית.
זה לא שחסר פרויקטים סופר כלכליים - כל פרויקטי הרכבת הקלה / פרוורית הם סופר כלכליים - מדוע לעכב לדוגמה את הקו הסגול בת"א או חיבור רחובות לת"א ולקדם במקומם פרויקטים רכבתיים שאינם כלכליים?
הטבלה להלן מראה "בערך" את העלות לנוסע בפרויקטי הרכבת הגדולים:
חסר בטבלה הקו לדימונה - שנוסעים בו רק 100 נוסעים ביום והרכבת שנבנית לבית שאן שתהיה "דימונה 2"או אפילו יותר גרועה עם אולי איזה סיכוי עתידי לקו מטענים לאירביד בירדן - אך אין ספק , מבחינת סדרי עדיפות לכסף שמושקע היום - הקמת הרכבת היתה צריכה להגיע לעפולה לכל היותר.
המובילה בחוסר היעילות היא כמובן הרכבת לאילת - תקציב של 30 מליארד הוא תקציב חסר - מדובר על לפחות 40 מליארד ש"ח לפרויקט כולו. המפתיע הוא שהממשלה לוחצת לקדם התכנון והוא למעשה קרוב לסיום. אם יהיה איזה נס וממשלת סין תיקח על עצמה הקמה והפעלה של הקו - הקו מוכן לביצוע.
האבסורד הוא שמדובר על רכבת נוסעים לאילת שתיסע ב 250 קמ"ש, כאשר תקציבים להקמת קווים מהירים חיפה -ת"א- ב"ש של 250 קמ"ש (הרכבת המהירה לירושלים בבניה) - שמשמעותם שדרוג וחשמול מסילות לא זמינים ועבודות התכנון המפורט טרם החלו!
לסיכום, הגיע הזמן שמישהו יגלה לשר התחבורה שלמדינת ישראל אין עודף משאבים ואת פרויקטי התחבורה יש לתעדף ברמה הכלכלית ולא עפ"י "החזון".
אני מסכים ש"רכבת העמק" ו - "רכבת לאילת" נשמעים הרבה יותר "לאומיים" מרכבת קלה לנצרת או חשמול מסילת החוף, אך מה לעשות שהאחרונים הם לאין שיעור יותר נחוצים וכלכליים?
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה
ממתין לאישור